一、超高及超高过渡段设置方法
超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式，称为平曲线超高。合理设置超高，可全部或部分抵消离心力，提高汽车在平曲线上行驶的稳定性与舒适性
超高过渡段：从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段单向路拱横坡的路段
根据有无中间带，超高过渡分为两种方式：
（1）对于无中间带的超高过渡：
若超高值等于路拱横坡度，只需将行车道外侧绕中线逐渐提高，直至与内侧横坡相等为止
若超高值大于路拱横坡度：
①绕内边线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕内侧车道边线旋转，直至超高值。（适用于新建工程）
②绕中线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面仍绕中线旋转，直至超高值（适用于改建工程）
③绕外边线旋转：先将外侧车道绕外边线旋转，内侧车道随中线的降低而降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边线旋转，直至超高值（仅用于某些改善路容的地点）
（2）对于有中间带的超高过渡
①绕中央分隔带中线旋转：外侧行车道绕中央分隔带边线旋转，待达到与内侧行车道构成相同横坡，整个断面一同绕中央分隔带中线旋转，直至超高值（适用于窄中间带）
②绕中央分隔带边线旋转：两侧行车道分别绕中央分隔带边线旋转，使各自成为独立的单向超高断面（适用范围广，各种宽度的中间带均适用）
③绕各自行车道中线旋转：两侧行车道分别绕各自的中线旋转，使各自成为独立的单向超高断面（适用于车道数多，整个行车道较宽的道路）
二、超高过渡段与缓和曲线长度的关系
（1）通常取超高过渡段长度Lc与缓和曲线长度Ls相等
（2）若Lc>Ls，
①修改平面线形，使Ls≧Lc
②若无法修改平面线形，将超高过渡段起点前移
（3）若Ls>Lc，
①当超高渐变率p≧1/330，取Lc=Ls
②当p<1/330，有两种方式：
一是超高过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行，即超高过渡起点可从缓和曲线起点至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束；
二是超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行，第一段从缓和曲线起点由双向路拱横坡以超高渐变率1/330过渡到单向横坡，其值等于路拱横坡。第二段由单向横坡过渡到缓和曲线终点的超高横坡。
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